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　　本文故意选择了一种描述性的方法，而不是传统的定量方法，旨在阐明价格实际上是如何变化的，而不是简单地量化变化。这种方法在经济研究中很常见。例如，Joskow等人证明，在像航空公司这样的自由化市场中，既有企业不仅在竞争对手进入时降低价格，而且还被迫与特别促销和交易保持一致。Yamawacki认为，现有企业的定价反应对每个公司都是特定的，这种反应的快速性对于评估自由化措施的重要性和后果至关重要。本文的主要贡献在于将这种方法应用于西班牙最重要的城际走廊，该走廊于2020年12月开始经历竞争。我们将重点关注于2021年5月进入市场的第一家私营竞争对手Ouigo的影响，并评估现有的公共垄断企业Renfe对这一新进入者的反应。该研究使用了从2019年4月12日至2022年6月24日这三年中马德里-巴塞罗那路线每日和每月平均铁路价格的广泛数据库，包括自由化前后。本文的一个独特和创新的方面是基于用户的支付意愿（WTP）对价格进行分类，区分“经济或低WTP”和“商务或高WTP”旅行者，以确定现有的定价策略是否因旅行者类型而异。

　　近年来，西班牙的高铁市场一直在上升。根据官方数据，2023年使用这些服务的乘客数量是有史以来最高的。去年，中国高铁运营商运送了3100多万人次。从单月需求来看，最高纪录是在2024年4月，超过310万辆。图1显示，与竞争之前相比，需求正在以明显更高的速度增长。在2015年1月至2020年1月的5年垄断期内（不包括新冠肺炎期间），月客运量仅增长约50万人次。然而，在大流行期间和市场开放之后，我们观察到，仅在2022年4月至2024年4月的两年间，每月就增加了110多万人次。

　　在另一项关于欧洲铁路客运行业竞争的研究中，Beria等人（2016）讨论了垄断结束时定价行为的两种不同预期情景。如图4所示，使用简化的差中差表示，作者理论化了入场时价格反应的两种不同可能行为。他们提出了第一种情况，这种影响反映在“突然”的价格下降中，第二种情况是这种影响是暂时的或“延迟的”。作者解释说，第二种情况可能发生，例如，如果在位者战略性地预测到竞争，并决定在进入之前的一段时间内降价。这种类型的分析是由Brenna(2024)[20]进行的，他使用机密数据评估了竞争价格对马德里-阿利坎特和Madrid-Mlaga路线的影响，我们无法复制。

　　对于政策制定者和利益相关者来说，这些发现强调了几个重要的含义。首先，竞争对消费者福利的积极影响是显而易见的，但存在利益分配不均的风险，即经济乘客比商务旅客更受青睐。这表明，需要进行监管，以确保所有乘客都能从自由化中受益，而不仅仅是那些对价格最敏感的乘客。其次，现有企业预测并战略性应对新进入者的能力，突显了强有力的独立监管的重要性，以防止掠夺性定价或歧视性获取基础设施等反竞争行为。政策制定者应该通过实施透明的准入和公平的竞争规则来确保公平的竞争环境，同时还要监测对服务质量和投资的长期影响。